Welleneingang (für ATC35L/ATC45L)
Ausverkauft.
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Produktbeschreibung
Teilname: Welle Eingang
OE-Nummern: Nicht verfügbar
Welle Eingang Anwendung in Getrieben
* ATC35L Verteilergetriebe verwendet in BMW X1 2010-2015, 1 2009-..., 2 2009-..., 3 2009-..., 4 2009-..., 5 2009-..., 6 2009-..., 7 2009-...
OE-Nummern des ATC35L Verteilergetriebes, wo diese Eingangswelle anwendbar ist: 27107643754 27107643755 27107649181 27107649718 27107649725 27108643149 27108643150 27108662300 27108662968 27108697975
Enthaltene Artikel (was Sie erhalten):
| Nr. im Schema | Name | OE-Nummern | Erforderliche Menge | Menge pro Artikel zum Verkauf | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Welle Eingang | 1 Stk. | 1 Stk. |
* ATC45L Verteilergetriebe verwendet in BMW X5 2012-..., X6 2012-..., X5 M 2014-..., X6 M 2014-..., X3 2012-..., X4 2012-...
OE-Nummern des ATC45L Verteilergetriebes, wo diese Eingangswelle anwendbar ist: 27107643758 27107643759 27107649182 27107854164 27108643151 27108643152 27108697255 27108697256 27108697257
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| 10 | Welle Eingang | 1 Stk. | 1 Stk. |
- Welle Eingang
- Entrée de l'arbre
- Ingresso albero
- Entrada del eje
- Entrada do veio
- Wejście wału
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- Входящ вал
- Vstupní hřídel
- Vstupný hriadeľ
- Είσοδος άξονα
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- Akselinngang
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- Vhodna gred
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- إدخال العمود
- 轴输入
- शाफ्ट इनपुट
- Masukan Poros
- シャフト入力
- 샤프트 입력
- Input Poros
- Şaft Girişi
- Đầu vào trục
- Входной вал
Häufige Probleme mit der Hauptwelle des ATC35L/ATC45L
Während spezifische Informationen über die Außenkeilverzahnung der ATC35L/ATC45L-Hauptwelle möglicherweise begrenzt sind (aufgrund des Fehlens einer offiziellen detaillierten technischen Dokumentation), sind Probleme mit Außenkeilverzahnungen an Getriebekomponenten im Allgemeinen keine Seltenheit. Hier sind einige potenzielle Probleme, die bei den äußeren Splines auftreten können:
Verschleiß und Abisolieren: Die äußeren Keilverzahnungen können sich im Laufe der Zeit aufgrund von Reibung und Belastung durch den Eingriff mit anderen Komponenten, wie dem hinteren Flansch, abnutzen (27107593440 ist am anfälligsten) oder Kupplung (Reibungsplatten). Dieser Verschleiß kann schließlich dazu führen, dass die Keilverzahnung abgenutzt oder abgerundet wird, was zu einem Eingriffsverlust und einer Fehlfunktion des Getriebes führt.
Korrosion und Rost: Feuchtigkeit oder Verunreinigungen können zu Korrosion und Rost an den Außenverzahnungen führen. Korrosion schwächt das Metall, was zu vorzeitigem Verschleiß und einem möglichen Ausfall der Keilverzahnung führt.
Unangemessenes Engagement: Wenn die äußeren Keilverzahnungen beschädigt oder abgenutzt sind, greifen sie möglicherweise nicht richtig in die passenden Komponenten ein, was zu übermäßigem Spiel oder Schlupf führt.
Verwandte Abbildungen
Abb. 1. ATC35L/ATC45L-Welle ist leicht abgenutzt.
Abb. 2. Außenverzahnung der neuen Welle des ATC35L/ATC45L.
Abb. 3. Durchmesser der neuen ATC35L/ATC45L-Welle (Montageort des hinteren Flansches).
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